Citroen Jumper desde $31,900

Precio: Citroen Jumper desde $31,900 ó S/. 90,915

Largo: 5413 mm

Ancho sin espejos: 2050 mm

Alto: 2524 mm

Baúl: 11500 dm3

Tanque de combustible: 90 lts

Distancia entre ejes: 3450 mm

Asiento del conductor con ajuste en altura

Asientos no rebatible

Cierre de puertas centralizado con comando a distancia

Computadora de a bordo

Dirección asistida

Espejos retrovisores exteriores manuales

Faros delanteros con regulación interna

Llantas de acero

Tapizados de tela

Vidrios delanteros eléctricos

ABS

Airbag conductor

Cinturones inerciales delanteros

Distribución electrónica de frenado (EDB)

Tercera luz de stop

Fuente: El Comercio 15/10/10 pag. b21 | SCAP

Citroen Jumper desde $31,900

Precio: Citroen Jumper desde $31,900 ó S/. 90,915

Largo: 5413 mm

Ancho sin espejos: 2050 mm

Alto: 2524 mm

Baúl: 11500 dm3

Tanque de combustible: 90 lts

Distancia entre ejes: 3450 mm

Asiento del conductor con ajuste en altura

Asientos no rebatible

Cierre de puertas centralizado con comando a distancia

Computadora de a bordo

Dirección asistida

Espejos retrovisores exteriores manuales

Faros delanteros con regulación interna

Llantas de acero

Tapizados de tela

Vidrios delanteros eléctricos

ABS

Airbag conductor

Cinturones inerciales delanteros

Distribución electrónica de frenado (EDB)

Tercera luz de stop

Fuente: El Comercio 15/10/10 pag. b21 | SCAP

Citroen Berlingo desde $12,900

Precio: Citroen Berlingo desde $12,900 ó S/. 36,765

Capacidad de carga: 600Kg. / 3m3

Dirección asistida

Espejos retrovisores exteriores manuales

Faros fijos

Llantas de acero

Tapizados de tela

Vidrios delanteros manuales

Cinturones inerciales delanteros

Tercera luz de stop

Fuente: El Comercio 15/10/10 pag. b21 | SCAP

El Carburador, Descripción y Funcionamiento


Componentes de un carburador

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:

– Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15.

– Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

– Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.

– Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.

– Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.- Un dispositivo para el arranque del motor en frío.

 

Funcionamiento
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 – 900 r.p.m., la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:

Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), «W» se le llama en muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4).

Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí, se regula por medio de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta razón se debe adecuar, en función de esa velocidad de régimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo «W».

Fuente: Internet / Mecánica / Carburador

Del 14 al 18 de Octubre, 31 Aniversario de la Provincia Mariscal Ramon Castilla y Semana Turistica

el 14 al 18 de Octubre, 31 Aniversario de la Provincia Mariscal Ramón Castilla y Semana Turística

Caballococha – Mariscal Ramón Castilla | Loreto

– Festival Internacional de la Canción «Caballito Blanco»
– Fera Gastronómica Nacional e Internacional
– Fútbol Internaciona: Perú, Colombia y Brasil
– Elección y Coronación «Miss Amazonía»

Municipalidad Provincial Ramón Castilla
(065) 29-1058
mpmrc@muniramoncastilla.gob.pe

Sistema de Monitoreo de Puntos Ciegos – BLIS

El BLIS es un sistema que ofrece alertas sonoras y visuales para los puntos ciegos durante el manejo y maniobras de estacionamiento.

El principio que originó el sistema BLIS es el de avisar al conductor cuando un vehículo ha entrado en su punto ciego, y es que todos los autos (algunos más que otros), no importando su configuración o trazos de diseño tienen un puntos ciegos que se forman por el grosor de los postes, el tamaño de los espejos retrovisores o simplemente por ese espacio que queda libre entre el espejo retrovisor central y los laterales.

Los autos equipados con sistema BLIS cuentan con un par de radares montados en cada esquina de la fascia trasera, cuando detectan que un vehículo ha entrado en el ya antes mencionado punto ciego, una señal luminosa es emitida en la parte superior del espejo retrovisor lateral correspondiente.

Cuando el sistema detecta que otro auto se aproxima, empleará la misma señal luminosa del BLIS en el espejo retrovisor correspondiente, así como una señal acústica y otra más en el centro de mensajes.

Fuente: Internet / Artículos / BLIS

La Lúcuma: Sinónimo de Mujer Orgullosa

Por: Rodolfo ‘Locrito’ Tafúr

José María Arguedas (el más importante escritor de temas indígenas del Perú) relata una leyenda de la aparición de Lúcuma (fruta de nacimiento peruana, hermosa y exquisita), En muchos pueblos del Perú andino existen otras leyendas, muchas de ellas con una enorme similitud. Hoy, festejando el día internacional de la mujer, les remito otra versión. Esta leyenda, la recogí en la zona central de la sierra peruana, mas propiamente en la provincia de Dos de Mayo, La Unión, antiguamente llamado AGUAMIRO, estos pueblos pertenecen a la región de Huánuco.

Según esta leyenda, cuando empezaron a poblar el mundo pre hispánico, los primeros en poblar el antiguo Perú fueron sus Padres (Dioses) y Madres (Diosas). Cada uno de ellos o ellas mostraban su poder haciendo gala de su fuerza, vestidos y plumajes. Se podía observar a YANAWARA (lucero de la ternura), esta, era cortejada por YANAYACU (río de agua negra). Muy de mañana se les podía ver a tres Padres o dioses, muy amigos ellos: YAWRI (rayos del sol en forma de aguja), SAMAKUY (soplo o aliento de vida) y YUMA WAWSA (Semen o hacedor de hijos), los tres jóvenes andaban tras la sensual ÑUQUI SONQO (joven coqueta e insinuante mujer).

También estaba presente la mujer de cuerpo perfecto, la hermosa MAMA COCA andaba junto con SHULLA (la que trae el Rocío). Alejada de ellas se encontraba pero siempre con sus ojos puesto en ambas se podía ver a QARINCHA (mujer de costumbres varoniles). Entre los Padres o dioses mayores se podía observar a ILLAPA, (rayo), CHOQUE ILLA, (trueno), PARAY (lluvia). Estos y otros mas estaban atentos ala presencia de RUKMA (Lúcuma), esta Madre o diosa tenia en su mano a una WIÑAY WAYNA UNI (orquídea de color amarillo dorado) el mismo color de su vestido. Muy alejado de los briosos y elegantes hombres dioses del mundo andino se encontraba uno que llevaba un vestido sucio y andrajoso, este era HUATIO, (el que cría papas o el que come papas), era considerado como el padre de la agricultura , cuyo trabajo era construir los andenes y los canales de irrigación.

RUKMA o Lúcuma era constantemente asediada por todos los varones, ella era una doncella muy bonita y sabedora de su hermosura ostentaba un orgullo desafiante y hacia desplantes a todo aquel que osaba acercarse a ella.. La leyenda cuenta que Lúcuma se encontraba descansando bajo las sombras de sus árboles llamados como ella; HUATIO la vio y se prendo de ella, pero sabia que Lúcuma no tenia ojos para el, porque su aspecto era de un hombre muy pobre. Mas pudo su pasión y amor que se le acerca en forma de un PICHICHURU (gorrión) muy bonito llevando entre sus patas una pequeña papa que dejo caer en la UQLLAY (falda) de la Huaca, previamente había depositado su semen en este tubérculo. RUKMA o Lúcuma al despertarse encuentra la papa y se alimenta de ella y como consecuencia de esto queda embarazada sin que la haya poseído ningún hombre.

Al término del embarazo nace un hijo, lo amamanta y después de un año, cuando el niño empieza a desplazarse, convoca a todos los hombres para que uno de ellos manifestara la paternidad de su hijo. Se reúnen en las faldas del PUNCHAO (antiguo nombre del Sol que significa Luz, claridad), en el hoy departamento de Huanuco), y todos los hombres Padres llegan a esta importante reunion ataviados con su mejores vestidos y prendas, de acuerdo a sus rangos. RUKMA pide a los hombres que diga quien es el padre de su hijo, ante el silencio de todos, decide que el niño identifique a su padre, lo pone en la tierra y el pequeño empieza a gatear en dirección a HUATIO y cuando llega a el, se abraza sonriente de sus pies, HUATIO como siempre estaba con su ropa de agricultor y además lleno de tierra, ante esta verdad tan inesperada RUKMA o Lúcuma siente vergüenza por haber sido tomado por un andrajoso, de modo que decide dejar el pueblo y huir con su hijo hacia la las altas montañas.
Como HUATIO piensa ganarse sus favores, se viste con ricos atavíos de oro pidiendo a Lúcuma que se fije en el. Pero la mujer, llena de orgullo, no quiso voltear la cara y decide caminar más rápido. Lúcuma llega a las montañas más altas y empieza a llorar su desventura, cuentan que lloro tanto que nacieron las lagunas. Se dice que del llanto amargo nace una alga que tiene la forma de lagrimas y son de color oscuro, cuyo nombre es CUSHURO o MURMUNTA (del quechua HIKUNTA, llorar amargamente) o LLULLUCHA (del quechua LLACHAPA que significa andrajoso pequeño). Esta alga en la actualidad es un alimento redescubierto y cuyo nombre científico es NOSTOC COMUNE y que se emplea en sopas, ensaladas y guisos. Los Indios de la región investigada también afirman (y es cierto) que la RUKMA o Lúcuma es una fruta hermosísima de piel verde, pulpa amarilla y corazón o semilla marrón brillante, pero es el caso que la pulpa en forma natural es áspera y de sabor difícil de describir. Su hueso (semilla) es muy dura y esta cubierto de película muy impermeable, los indios identifican esta descripción de la fruta como la de una mujer orgullosa. Da el caso que en el Perú, que esta fruta tan hermosa aparece en los meses de Marzo, Abril, de igual manera aparecen los CUSHURO, MURMUNTA o LLULLUCHA o el hijo de esta hermosa mujer

Pero cuando se procesa esta fruta se convierte en el más delicioso manjar, basta un poco de leche condensada para que su forma, color y olor se torne embriagante (como toda bella mujer).

Calidad del Pisco es reconocida en Perú y el mundo

Jorge Villasante, ministro de la Producción, destacó que los productores vinitícolas del país han mejorado sustancialmente la calidad del Pisco, que viene siendo reconocido en el mercado interno y el extranjero.

El titular del Produce informó que ello será causado por la capacitación y transferencia tecnológica que brinda el Centro de Innovación Tecnológica de la Vid, (CITEvid).

Informó que la labor que realiza la mencionada institución va de la mano con el propósito de lograr un país más competitivo, acción que debe ir en paralelo con la innovación tecnológica,

En las celebraciones por el décimo aniversario de la CITEvide, Villasante dijo que la experiencia del CITEvid es exitosa, pues ha logrado reunir el esfuerzo de diversas instituciones y cooperaciones internacionales.

Villasante declaró que la asociatividad es un tema trascendental que el Centro de Innovación Tecnológica de la Vid viene impulsando entre los productores vitivinícolas, porque a través de ellas es posible ingresar a nuevos mercados y atender pedidos.

“Nosotros tenemos que identificar cuáles son los temas, factores y aspectos que pueden incidir en un mayor nivel de productividad y una mayor calidad del producto, esa es la labor del CITEvid”, declaró.

Por su parte, Manuel Morón, director ejecutivo del CITEvid recordó que la labor del mencionado centro de innovación es servir a los productores vitivinícolas.

“Esta labor es muy importante y necesaria en el Perú, donde las empresas, sobre todo las pequeñas, no tienen fácil acceso a la tecnología ni a la información especializada”, dijo.

Produce resaltó que desde el año 2002 hasta la actualidad el Centro de Innovación Tecnológica de la Vid ha contribuido a la creación de más de 80 nuevas empresas, muchas de ellas han logrado destacar en diferentes concursos nacionales e internacionales obteniendo medallas de reconocimiento y revalorando la imagen y prestigio de nuestra bebida bandera.

Frenos, de Disco y de Tambor

Definición y características del freno de disco:

El freno de disco se compone del disco (plato central unido al eje de la rueda) y una pinza que será la que al pisar el pedal del freno presione el disco en sus dos lados frenando el vehículo.

Ventajas: Mejor rendimiento y refrigeración.
Desventajas: Más caro.
¿Donde se instalan? Prácticamente en el 100% de los ejes delanteros de los coches, exceptuando algún urbano y en el 90% de los ejes traseros. Cuanto mejor es el sistema de frenado mayor es el tamaño del disco y mayor es el número de pistones que “pinzan” el disco.

Definición y características del freno de tambor:

El freno de de tambor consta de dos zapatas o pastillas de freno unidas al eje de giro de cada rueda, de tal forma que al pisar el pedal del freno, se acciona un bombín de doble pistón que presiona las zapatas contra las paredes del tambor. De esta manera el vehículo frena.

Ventajas: Son más baratos que los de disco.
Inconvenientes: Las pastillas están dentro del tambor con lo que la ventilación es muy escasa y sufren problemas de calentamiento si les exigimos demasiado.
¿Dónde se instalan? Se instalan en el eje trasero de los utilitarios o coches de gama baja, dónde la potencia de frenado es menor que la exigida en el eje delantero donde prácticamente el 100% de los vehículos montan frenos de disco.

 

Fuente: Internet