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Son unidades que se instalan en cualquier vehículo ya sea que cuente con un sistema electrico de 12v ó 24v y que sirven para ayudar al conductor a medir visual y audiblemente la distancia que hay entre el guardafangos de su vehículo y un obstáculo que pudiera ser una pared, otro carro, una persona, un arbol etc.

Los sistemas o Kits de Sensores de Retroceso constan de:

– 4 Sensores

– 1 Unidad central

– 1 Pequeña bocina de alerta

– Pantalla LCD, LED ó VFD (opcionales).

Cada Kit se integra de la siguiente manera:

Se instalan los 4 sensores en el paragolpes trasero, con una distancia entre si de 15cm o más según especificaciones del fabriciante.

Estos se conecta a la unidad central, la cual se encarga de hacer los calculos de espacio.

En el caso de no contar con una pantalla, el sistema integra una bocina de alerta tipo “bip”, la cual se activa a partir de los 100cm / 1mt.

Según se aserca a un objeto, pared u otro vehículo, la alerta tipo “bip” se hace mas continua.

Una vez que la distancia es de 30 cm, la alerta de tipo “bip” queda fija.

En el caso de sistemas con pantalla, ésta se instala en el tablero, en donde podremos observar de forma numerica, la distancia entre nuestro vehículo y el objeto, pared o automóvil sercano.

En algunas pantallas se observa la distancia de forma numerica y/o barras continuas.

Otoros Sistemas más complejos integran 8 Sensores, los cuales permiten instalar 4 en la parte trasera y 4 en la parte delantera.

Sistemas más sofisticados integran también una camara para la parte trasera del vehículo.

Los precios de estos sistemas, van desde los $60 hasta los $300 Dólares, según su nivel somplejidad.

Fuente: Internet / Artículos – Seguridad / Sensor de retroceso o Parking

Componentes de un carburador

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:

– Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15.

– Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

– Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.

– Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.

– Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.- Un dispositivo para el arranque del motor en frío.

Funcionamiento
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 – 900 r.p.m., la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:

Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), «W» se le llama en muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4).

Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí, se regula por medio de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta razón se debe adecuar, en función de esa velocidad de régimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo «W».

Fuente: Internet / Mecánica / Carburador