Espacio Blogs

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores convencionales.

Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.

Funcionamiento:

Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores convencionales.

Es un motor alternativo;en el mismo volumen (cilindro)se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos – admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistón triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

Ventajas:

Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.

Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Desventajas:

Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.

Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.

Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.

Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Desgaste: debido a la gran friccion entre la pansa de pagot y el piston de weber se produce un desgaste que hace que los gases se mezclen con los liquidos.

En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial con sus coches de dos y cuatro rotores, y corredores privados han cosechado también un considerable éxito con coches Mazda propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados. En 1991 el motor wankel llegó a uno de los mejores momentos en competición, al conseguir Mazda la victoria en las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2622 cc de cilindrada.

Este año el Salón del Automóvil de París promete tantas novedades que se hace obligado realizar un índice en el cual, poder encontrar los modelos más representativos sin necesidad de pasarse horas buscando.

Posiblemente la muestra parisina de 2010 sea la más ecológica de todos los tiempos, con un buen número de vehículos eléctricos en formato definitivo y de lanzamiento inmediato.

Esta tendencia será la que siga durante los próximos años, con prácticamente todos los fabricantes pensando en soluciones alternativas que disminuyan la dependencia del petróleo, ya sea a través de nuevos combustibles, motores híbridos o mecánicas 100% eléctricas.

De todas formas, en la muestra de 2010 hay modelos para todos los gustos.

En este índice podrás encontrar todos los vehículos que se encontrarán en exposición del 02 al 17 de Octubre.

CONCEPTOS Y PROTOTIPOS

– BMW Concept Serie 6

– Chevrolet Cruze 5p

– Citroën Lacoste Concept

– Jaguar C-X75

– Kia Pop

– Lotus Elite Concept

– Mazda Shinari Concept

– Mercedes Clase A E-Cell

– MINI Scooter E Concept

– Nissan TownPod

– Opel GTC Paris

– Peugeot EX1

– Peugeot HR1

– Lamborghini Concept (no confirmado)

– Lotus (varios modelos aún no anunciados)

– Renault DeZir

– Saab 9-3 ePower

– SEAT (modelo aún no anunciado)

– Smart Escooter

PRIMICIAS MUNDIALES

– Aston Martin Vantage N420 Roadster

– Audi A7 Sportback

– Bentley Continental

– Chevrolet Aveo

– Chevrolet Orlando

– Citroën C4

– Citroën DS4

– Ford Focus ST

– Hyundai ix20

– Land Rover Range Rover Evoque

– Lamborghini Jota (no confirmado)

– Lamborghini 83x (no confirmado)

– Mercedes CLS

– Peugeot 508

– Porsche 911 GTS

– Porsche 911 Speedster

– SEAT Alhambra

– Toyota Verso-S

– VW Passat

– Volvo V60

NOVEDADES EUROPEAS

– Chevrolet Camaro

– Hyundai Genesis Coupé

– Hyundai Genesis

– Jeep Grand Cherokee

– Kia Optima

– Renault Latitude

– VW Jetta

RESTYLINGS

– Chevrolet Captiva 2011

– Citroën C4 Picasso 2011

– Hyundai i10

– Jeep Patriot

– Lexus IS 2011

– Mazda2 2011

– Renault Laguna 2011

– Saab 9-3 MY2011

– SEAT Exeo MY2011

– Toyota iQ 2011

HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS DEFINITIVOS

– Citroën C-Zero

– Exagon Furtive-eGT

– Honda Jazz Hybrid

– Mitsubishi i-MIEV

– Nissan Leaf

– Peugeot iOn

– Renault Kangoo Z.E.

– Renault Fluence Z.E.

NUEVOS MOTORES E INCORPORACIONES A MODELOS CONOCIDOS

– Abarth 500C SS

– Abarth Punto Evo SS

– Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 136 CV

– Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 136 CV

– Audi A1 1.4 TFSI 185 CV S-Line

En algunas ocasiones hemos oído hablar de las carreras ilegales o “piques” que se llevan a cabo a las afueras del estadio monumental en la molina, los cuales se realizan en días de la semana, como miércoles o jueves.

Indicadores:
Los olores suelen acompañar la falla en el funcionamiento de un componente que contiene o funciona sobre la base de fluidos. A menudo, el olor es más evidente que cualquier otro indicio sensorial, como en el caso de una pérdida de gasolina. (A propósito de ello, la gasolina en sí misma no emite mucho olor, por eso es que el gobierno exige el agregado de una esencia por razones de seguridad). Es esencial familiarizarse con los olores de los fluidos vitales de su vehículo. Y es recomendable conocer cómo varía el aroma de un fluido específico dependiendo de si es nuevo o usado, o si está en frío o en caliente. Es útil conocer cómo huelen una vez que entran en contacto con un sistema de escape a alta temperatura. Es similar al valor de conocer la diferencia entre qué alimento huele a fresco y cuál se ha echado a perder.

El enfriador del radiador tiene un aroma dulzón y definitivamente químico. Ya sea que haya una pérdida debajo del capó, en la alfombra interior, esté goteando en un sistema de escape a alta temperatura o saliendo por el tubo de escape, el olor será prácticamente el mismo. Si su motor experimenta una pérdida intermitente de líquido enfriador, pero se advierte un olor a enfriador debajo del capó durante el calentamiento únicamente, se puede sospechar acerca de una falla en una bomba de agua o posiblemente, un problema en el radiador.

El olor de otros fluidos que pierden por debajo del capó es difícil de detectar desde el asiento del conductor, a menos que goteen en el sistema de escape cuando la temperatura es alta. Todos los fluidos sobre la base de petróleo huelen de modo similar: es un olor a caucho quemado; mientras que el líquido para la dirección hidráulica que es de base mineral tiene un aroma más picante. Si estos olores se advierten únicamente después de un cargado de motor importante, la pérdida se registra en las primeras etapas, pero deben verificarse para evaluar su grado relativo de riesgo. Cuando no se requiere una reparación inmediata, al menos usted puede anticipar (y prepararse para) los costos futuros de una eventual reparación.
Olores Ruidosos:
Un olor a caucho quemado proveniente del interior del capó acompañado por un sonido agudo y chirriante que cambia de altura, a medida que usted acelera probablemente sea un indicador de que hay una correa accesoria a punto de zafarse, probablemente debido a una gran resistencia rotacional en uno de sus componentes accesorios. Los alternadores, las bombas de agua, las bombas de inyección de aire (smog), los compresores de aire acondicionado y otros accesorios del motor, dejan de rotar cuando fallan, se «funden» o se «atascan».

Según cuál sea el componente de que se trate, y el tipo de configuración de correa de transmisión de su vehículo, será posible efectuar un procedimiento de defensa (cortar la correa) a fin de permitirle continuar hasta llegar a un taller de reparación. Si su vehículo tiene una única correa de transmisión «serpentina», o se ha atascado la bomba de agua, sin importar qué tipo de sistema de correa de transmisión tenga su vehículo, es hora de llamar a la grúa. De otro modo usted corre el riesgo de sobrecalentar el motor aunque la distancia sea corta.

Otras caracteristicas:

Olores Putrefactos

Olores Difíciles de Identificar

Olor Recalentamiento