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Es de saber que todo motor utiliza fajas y en algunos casos cadenas para interconectar sistemas de poleas.

De esta manera todos los sistemas funcionan de forma coordinada y exacta para que el motor otorgue potencia al vehículo.

Es importante conocer los tipos de fajas, la cantidad de las mismas, la función que cumplen y su tiempo de vida, ya que el mal estado de alguna de estas, puede ocasionar algún problema al motor en general.

Los tipos de faja se dividen en 2 partes:

Faja de Distribución o Faja de Distribución Interna.- Es la encargada de interconectar los ejes de levas con el cigüeñal, la cual es la más importante en el motor.

– Esta faja es de tipo dentada (la cantidad de dientes depende del tipo de motor, modelo, marca)

– El tiempo de vida promedio de las fajas de distribución es de 100,000 kms.

– El algún motor, en lugar de faja utiliza una cadena, la cual cuenta con un tiempo de vida promedio de 200,000 kms

– Solo en casos especiales, algunos motores de mayor cilindrada (V6, V8) las cadenas o fajas de distribución pueden tener un tiempo de vida menor.

Fajas de Accesorios o Faja de distribución externa.- Dependiendo del fabricante, el motor puede utilizar una sola faja de distribución o barias fajas para los accesorios o sistemas adicionales (alternador, sistema hidráulico del volante, compresor de Aire acondicionado, bomba de inyección, ventilador, etc)

– En la mayoría de los casos, la faja de distribución de Accesorios, cuenta con un tiempo de vida de 70,000 kms, este tipo de faja no es dentada, esta faja tiene canales para que estas no se salgan de las poleas de los sistemas adicionales.

– Las fajas de accesorios (normalmente el vehículos antiguos) pueden ser fajas en forma de “V”, dentadas, o con canales.

– Estas fajas tienen un tiempo de vida promedio de 30,000km

Consejos:

– La forma más rápida de verificar que una faja necesita ser cambiada, es observar si esta esta brillosa, reseca o cuarteada.

– En algunos casos como las (fajas tipo V) se observan trozos de hilos que se desprenden de la misma.

 

Los motores a gasolina requieren de una chispa para poder llevar a cabo la explosión de la mezcla comprimida en el cilindro.

Estas explosiones  consecutivas ponen en movimiento a los pistones, el cigüeñal, toda la transformación, hasta llevar la potencia a las ruedas.

En las bujías, recae gran parte del trabajo del motor, ya que en estas deben soportar  altas descargas de corriente miles de decenas de veces por minuto, soportar altas temperaturas durante la explosión de la mezcla (apróx. 3000°C) y una presión de al menos 50 bar
(725 psi).

Con el motor girando a 3000 revoluciones por minuto (rpm), cada bujía genera 50 chispas por segundo.

Existen bujías de tipo caliente y bujías de tipo frías, diferenciadas en la longitud del extremo o pico del aislante.

Las bujías frías tienen un aislante más corto y un asiento más largo, lo que promueve la transferencia de calor hacia la culata. Este tipo de bujías se instalan en motores de mayor potencia.

Las bujías calientes tienen un aislante de mayor volumen y un asiento más corto, lo cual frena la fuga de calor.

Es muy importante saber qué tipo de bujías utilizamos en nuestro vehículo, ya que si cambiamos una bujía caliente en vez de una fría, podríamos fundir los electrodos rápidamente.

Es importante tomar en cuenta la cantidad de electrodos que utiliza nuestras bujías en nuestro motor, si nuestro motor utiliza bujías de 2 electrodos, no podemos cambiarlas por unas de un solo electrodo ya que de esta manera restaríamos fuerza a la chispa, lo cual se traduce en menor potencia del motor.

Al momento de cambiar una bujía es muy importante tomar en cuenta la luz o distancia entre los electrodos, ya que de esto también depende la potencia de la chispa, lo cual se traduce en potencia producida por el motor.

Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy importante para el buen funcionamiento de los mismos.

Función de los líquidos de freno: transmitir de forma instantánea la presión de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.

El líquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El líquido en reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El líquido se desplaza al ser forzado por un tapón, cuando se trata de comprimir el líquido en un espacio menor forzando un tapón en el contenedor, una pequeña cantidad de líquido saldrá por un lado del tapón.

Nota:

• El líquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse.

• El líquido transmite movimiento.

• El líquido puede transmitir fuerza.

 

Constitución de los líquidos de frenos: combinación de alcohol con aceites de origen vegetal.

Características del líquido de frenos:

• Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad de operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-76º C)

• Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operación suave y uniforme.

• Anticorrosivo / antioxidante: el líquido de frenos debe combatir la corrosión y el óxido de las tuberías de freno y a varias partes y componentes a los que sirve.

• Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que debe resistir la evaporación.

• Compatibilidad con hules: algunos de los primeros líquidos de freno contenían sustancias químicas que se comían a los componentes de hule del sistema de freno. El líquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daños.

• Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado. Sin embargo, la hinchazón no debe ser demasiada ya que de ser así provocara arrastre y una frenada deficiente.

• SAE / DOT: cada lata o envase de líquido debe tener las letras SAE / DOT como identificación. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las características de actuación de esa marca de líquido en particular.

La materia prima que consume un automóvil para poder desplazarse es el combustible. La explosión de este elemento, mezclado con el oxígeno del aire de ambiente, proporciona la energía necesaria para poner en movimiento alternativo a los pistones dentro de los cilindros del motor y hacer girar al cigüeñal, que es la fuente de energía del motor.

El consumo de combustible representa el desembolso cotidiano directo para que un automóvil circule. Requiere de ciertos cuidados y el mantenimiento respectivo, que tienen como punto de partida la calidad misma del combustible utilizado. Los combustibles más usados por los autos modernos son la gasolina –con o sin plomo- y el diesel. También, en proporción creciente, es utilizado el gas licuado de petróleo (GLP) y, según el país, combustibles con importantes porcentajes de alcohol, metano, y el etanol.

El Octanaje

– El octanaje RON (Research Octane Number) de una gasolina está determinado por la comparación de la gasolina con una mezcla de dos hidrocarburos: hepetano (C7H16) e isoctano (C8H18). El primero de ellos es muy poco antidetonante. La proporción de isoctano de la mezcla con mismo nivel antidetonante que la gasolina analizada, proporciona el índice de octanaje.

– Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exacta cómo se comporta el combustible cuando se carga. Esta definición también se basa en la mezcla de isoctano y n-heptano. La diferencia con el RON es que se sobrecarga más el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada, el motor más revolucionado y tiempos de ignición variables. Típicamente, y dependiendo de la composición del combustible, el MON de una gasolina moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON. Unas especificaciones adecuadas de un determinado combustible requieren de un RON y MON.

El uso de una gasolina de octanaje menor que el sugerido por el fabricante origina un cascabeleo o picado de motor, ya que al ser la gasolina menos antidetonante –o más detonante- que la especificada, explota antes de tiempo. Eso deteriora al catalizador y también al motor, que se carboniza.

Con las preocupaciones ambientales y la introducción de los catalizadores en la línea de escape, la gasolina con plomo está desapareciendo del mundo. Primero porque contamina el ambiente y ocasiona daños a la salud (el plomo inhalado se deposita en la sangre) y segundo porque destruye las capas de platino (Pt) y rodio (Rh) del catalizador. En el Perú utilizamos tres tipos de gasolina sin plomo: 90 (normal), 95 (super), 97 (super plus) y todavía, para antiguos motores de baja compresión, existe la alternativa de usar gasolina con plomo de 84 octanos. La gasolina con plomo es necesaria para motores antiguos que requieren la deposición de plomo como lubricante en los asientos de sus válvulas de escape.

Indicadores de Consumo de Gasolina 

La mayoría de conductores no vigilan sus gastos de consumo y no perciben un aumento del consumo sino cuando comienzan a percibir una mayor recurrencia a las estaciones de servicio. Existen algunos indicadores que advierten un consumo elevado de gasolina:

–   Se incrementan las visitas al grifo para los mismos recorridos habituales de todos los días.

–  Humo negro por el escape al acelerar. Señal de que está saliendo gasolina sin combustionar, lo que es un verdadero desperdicio.

–   Olor a gasolina. Se están escapando vapores de gasolina o incluso se puede estar chorreando gasolina.

 

Es la propiedad más importante de un lubricante, la que determina su fluidez o grosor según las condiciones de temperatura y presión. Un aceite de baja viscosidad fluye más rápido, en tanto uno de mayor viscosidad es más grueso y ofrece mayor resistencia al flujo.

El aceite del motor debe mantener una viscosidad no muy gruesa a temperaturas tan bajas como -10°C, ni caer en una viscosidad no muy baja a temperaturas que pueden llegar a 150°C.

Los índices de viscosidad clasifican de 2 formas:

Por Índices de viscosidad SAE

Las especificaciones más utilizadas mundialmente para evaluar la viscosidad del aceite son las determinadas por la SAE (Society Automotive Engineerring). La nomenclatura detalla la viscosidad a baja temperatura con la letra W (de Winter, Invierno en inglés) seguida de las viscosidad a 100°C.

Por Calidad API

El Instituto Americano del Petróleo (API) ha establecido una clasificación alfabética para los aceites de motores que es muy utilizada por los fabricantes norteamericanos y europeos, quienes también utilizan su norma ACEA (Asociación de Constructores Europeos del Automóvil). Cada nueva especificación API corresponde una mayor exigencia en la calidad del lubricante La API aprueba las especificaciones SF, SG, SH, y la última SJ para motores de gasolina y las que empiezan con C para motores Diesel.

 

Hoy en día todos los fabricantes de automóviles incorporan un compartimiento en el tablero del vehículo al cual llaman “Guantera”, la cual nos permite guardar algunos artículos indispensables en el auto, tales como, una linterna, una agenda,  un cuaderno de notas, etc.

El tamaña de estos compartimientos varía según la marca y modelo de cada vehículo

Entonces, ¿de dónde viene el nombre?

En los entre los siglos XVIII y XIX, uno de los medios de transportes más usados eran los trenes a vapor o carbón, los cuales eran conducidos por expertos maquinistas.

Todo maquinista tenía que usar algo de ropa abrigada y guantes para algunas zonas donde la temperatura era demasiado baja, para ello, contaban con un gancho para colgar sus abrigos y un compartimiento donde guardaban sus guantes,  el cual fue bautizado como “porta guantes” o “Guantera”.

Es justamente de aquí de donde provine el nombre de este compartimiento y la idea de implementarlo en los automóviles.

Conociendo los puntos ciegos del auto:

Todos los autos tienen puntos ciegos, la cantidad y localización de los mismos, dependerá del diseño del auto. La manera en la que podemos detectarlos es con el uso de los espejos o sensores adicionales.

2. Los semáforos:

Con el cambio de luces del semáforo; no acelerar de inmediato, nunca falta el valiente que le quiere ganar al semáforo, el despistado que se pasa el alto, o incluso el que viene en sentido contrario o hasta en reversa.

3. Los giros:

realizarlas con precaución y voltear (observar) al sentido opuesto antes de virar el volante, nos puede aparecer repentinamente algún peatón, otro auto o una motocicleta. Acostumbrémonos a obsevar en ambas direcciones antes de avanzar, así como hacer el uso correcto de los espejos.

4. Atención a la zona por la que se transita:

Hay que estar atentos de la zona por la que transitamos y respetar los límites de velocidad, principalmente si la zona es escolar o residencial, recordemos que detrás de una pelota siempre hay un niño.

5. Intersecciones:

Es importante manejar la política del segundo vistazo, en ocasiones con el primero no es suficiente, y en fracciones de segundo las cosas cambian,  acostumbrémonos a voltear dos veces.

 En algunas ocasiones, tenemos curiosidad por saber que significa y cuál es la función de cada posición de la palanca de cambios en la transmisión automática, aquí tendrá el significado de cada letra y su correcto uso al conducir.

P -> Es la posición de parqueo, para estacionar el vehículo.
R -> Sirve para llevar el vehículo de Reversa.
N -> Posición Neutral, de esta forma el auto no tiene impulso en ninguna dirección.
D ->  Es la posición que impulsa al vehículo para avanzar.
3 -> Impulsa al vehículo solo hasta la tercera velocidad. (Esta opción no se encuentra en todos los autos)
2 -> Impulsa al vehículo solo hasta la segunda velocidad.
1 -> Impulsa al vehículo solo en la primera velocidad.

Los sistemas duales se han convertido en una opción de ahorro para quienes queremos ahorrar en gastos por combustible.

Pero ¿Realmente sale a cuenta instalar un sistema dual en nuestro automóvil?

Tomando en cuenta que el costo por conversión de un automóvil a sistema dual fluctúa entre los $1,200 y 2,200 dólares, es importante preguntarnos si veremos resultados de ahorro.

En la mayoría de los casos la conversión de vehículos a sistema dual, es realizado por empresas y/o propietarios de vehículos dedicados al servicio de Taxi, ya que los mismos recorren más de 200kms diarios, de esta manera, el sistema dual es de gran ayuda en el ahorro de combustible para este tipo de usuarios.

En el caso de propietarios particulares, el recorrido por día pude ser entre 30 y 60km por día, por lo cual, el tiempo de recuperación de inversión será mayor en comparación a un vehículo que realice servicio de taxi.

Talleres:

Si se opta por realizar una conversión a sistema dual, es importante también, saber elegir el taller correcto para realizar el trabajo.

Para ello, podemos encontrar cerca de 180 talleres autorizados en el sitio web de La Cámara Peruana de Gas Natural Vehicular (CPGNV): www.cpgnv.org.pe

Conversión del vehículo:

Para llevar a cabo la conversión de un vehículo a sistema dual, el taller se encargara de realizar una prueba de pre-conversión, para tener un diagnóstico del automóvil y saber si está listo para realizar la conversión o si necesita alguna reparación.

Es importante pedir información sobre los kits de conversión, ya que estos deben contar con la certificación otorgada por el gobierno.

En el caso de motores carburados, el precio del sistema puede oscilar entre $1,200 y $1,600 dólares.

En el caso de motores con sistema de inyección, los precios varían entre $1,500 y $2,200 dólares.

Pagos:

En el caso de automóviles dedicados al servicio de taxi, la forma de pago por el kit de conversión, pueden realizarse al contado, o llevarse a cabo de en cuotas por medio de un crédito facilitado por alguna empresa financiera perteneciente al programa de gas.

Pasado un determinado tiempo, notamos que la pintura del auto ha perdido brillo o en el caso de autos de color blanco, se ha tornado amarillenta. Esto es debido a la prolongada exposición al sol, la suciedad, CO2, etc.

Para poder recuperar el brillo de nuestro automóvil, podemos pulir la superficie, y retirar toda esta suciedad e impurezas, obteniendo un auto reluciente.

El procedimiento que llevaremos a cabo será el siguiente:

Primero lavaremos nuestro vehículo, de preferencia con un shampoo para cabello, ya que este tipo de shampoo cuenta con cierta composición, la cual hace el lavado más suave para nuestro auto.

Procederemos a secar el vehículo con un paño seco, el cual deberá ser muy suave, si es una franela, es mucho mejor. Tratemos siempre que sea una franela nueva, puesto que este tipo de paño, luego de un uso prolongado, crea pequeños nudos, los cuales pueden arañar la pintura del automóvil.

Una vez terminado el proceso de secado, utilizaremos un paño de algodón, o algodón medico (el cual podemos obtener en cualquier farmacia), este es menos abrasivo, lo cual nos permitirá un trabajo libre de arañones.

De preferencia, utilice pulidor líquido, ya que el pulidor en pasta se seca más rápido, y es más abrasivo.

Recordemos que para lavar y pulir el auto, este trabajo se debe llevar a cabo en la sombra, NUNCA bajo el sol.

Cuando apliquemos el pulidor y procedamos a pulir, hágalo de forma uniforme, ya sea con movimientos circulares, o movimientos intercalados verticales y horizontales.

No es necesario hacer demasiada presión, para no eliminar capas de laca, es necesario hacerlo con tiempo y despacio, teniendo cuidado de solo quitar impurezas de la superficie.

Cuando el algodón se ponga negro, significara que está retirando las impurezas y suciedad de la superficie del vehículo, a su vez, cambie de algodón, ya que cuando este se ensucia, y el pulidor se seca, puede endurecerse y rayar la pintura.

Intente pulir de forma uniforme todo el vehículo, programando su trabajo por tiempo y áreas en el auto. No realice el trabajo por un tiempo prolongado, a diferencia de otras áreas, ya que luego esto será notorio.

Una vez terminado el proceso de pulido, utilice un algodón limpio para retirar los resto del líquido pulidor.

Al terminar la limpieza, inmediatamente aplique cera liquida, para proteger la pintura del ambiente, e impedir que nuevas impurezas de peguen a la superficie del auto.

Consejos importantes:

Nunca realice el proceso de pulido bajo el sol

Nunca realice el proceso de pulido, cuando la superficie del automóvil está caliente por el sol o por funcionamiento.

No utilice el pulidor de pintura sobre los vidrios.

No lavar el auto entre el proceso de pulido y encerado.

No utilice el pulidor de pintura para limpiar la superficie de las llantas, faros, vidrios u otras superficies.

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