Automotor

  

Contra lo que se suele pensar, los alerones no cumplen únicamente una función estética. No sirven para aumentar la velocidad del vehículo, aunque su aspecto exterior se asemeje al de los coches de carreras. En realidad, se trata de un elemento que sirve para mejorar la adherencia y estabilidad en las curvas.

Muchos son los tipos de alerones que sirven para decorar nuestro vehículo. Sin embargo, se debe tener un especial cuidado en la elección de alerones o ‘spoilers’ para nuestro modelo de coche, ya que escoger uno u otro únicamente por su aspecto puede ser peligroso.

Función de los alerones:

Las dos funciones básicas de un alerón son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece el vehículo al aire y conseguir que la adherencia y la fuerza de apoyo del coche con el asfalto sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el coche ‘corte’ el aire, el rendimiento del vehículo será mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuirá. Ésa es una de las razones por las que es conveniente adquirir los alerones indicados por cada fabricante.

No todos los alerones sirven para todos los autos. Cada firma presenta sus propios modelos de alerones, especialmente apropiados para sus vehículos. Así, lo más recomendable es escoger entre las diferentes versiones que ofrece la marca del automóvil al que le vayamos a acoplar el alerón.

Fuente: Internet / Artículos / Uso de los Alerones

Si tenemos un vehículo el cual cuenta con un sistema de admisión por Turbo, es importante tomar en cuenta los cuidados que el mismo requiere para su correcto funcionamiento y obtener un mayor tiempo de vida.

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diesel.

Es importante que luego de encender el vehículo, esperemos alrededor de  minuto antes de iniciar la marcha del vehículo, este tiempo permitirá que el turbo logre alcanzar la cantidad correcto de revoluciones para su funcionamiento.

De la misma forma, es importante que una vez, detenido el auto, esperemos alrededor de 1 minuto antes de apagar el motor, esto permitirá que el turbo llegue a su cantidad mínima de revoluciones, a su vez, logre tener suficiente lubricante (aceite) para girar mientras el motor se apaga.

Es importante contar con un buen filtro de aire, ya que si en algún momento logra pasar alguna partícula solida, podría dañar las aspas de la turbina, produciendo fallas en la cantidad de aire admitido, o llegando a trabar el turbo, dependiendo de qué tan grande sea dicha partícula.

Otra de las opciones más utilizadas es la instalación de un “Turbo Timer”, el cual es un dispositivo encargado del cuidado del turbo este dispositivo administra los tiempo de apagado del motor. (Ud. gira la llave apagando el motor, pero este permanece encendido durante un minuto y luego se apaga automáticamente) lo cual permite un mayor cuidado del turbo, eliminando la necesidad de hacerlo nosotros.

Es importante mantener al día el mantenimiento de este sistema, ya que de este depende muchísimo el funcionamiento y tiempo de vida de nuestro motor.

Internet / Turbocompresores

Los motores con sistema VVT/L, implementan en el eje de levas, una segunda leva de tamaño superior, la cual entra en funcionamiento normalmente por sobre las 4500 RPM, (algunos motores pueden accionar el sistema VVT/L antes ó después de las 4500RPM) incrementando el tiempo de apertura de las válvulas de admisión, lo cual se traduce en mayor incremente de mezcla en el cilindro y a su vez mayor incremento de potencia.

El accionador VVT dispone de dos cámaras a través de las cuales se aplica una presión hidráulica permanente al árbol de levas de admisión para cambiar la distribución de la válvula. La operación se controla opr la ECU (computadora que dirige el funcionamiento del motor).

Esto es equivalente a utilizar un árbol de levas deportivo y resortes de alta respuesta y carburadores de alto flujo en motores convencionales.

En conclusión el Sistema VVT/L, incrementa y adelanta el Tiempo de Traslape.

Traslape: Momento en el cual, las válvulas de escape y admisión se encuentra abiertas al mismo tiempo.

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Fuente: Internet / Articulos / Sistema VVT / VVL

Los fabricantes de autos invierten todos los años grandes cantidades de dinero en los sistemas de seguridad de sus coches, logrando que año tras año los vehículos sean más seguros. Sin embargo, estos nuevos sistemas no se han difundido tanto como sus fabricantes quisieran y es por eso que muchos de los compradores de coches desconocen el equipo de seguridad de los vehículos y difícilmente lo utilizan como criterio de selección en una compra.

A continuación trataremos de explicar de manera breve algunos de los sistemas de seguridad más comunes en la actualidad.

Debido a que no todos los accidentes son evitables, los vehículos cuentan con sistemas de seguridad pasiva que son aquellos orientados a proteger a los ocupantes del coche durante un accidente. Los elementos más comunes son los siguientes:

Cinturón de seguridad: El cinturón de seguridad tiene tres funciones importantes: 1) Evita o minimiza el “segundo impacto” en un choque, es decir el impacto de los ocupantes contra el interior del vehículo, o bien, entre ellos. 2) Evita que los ocupantes salgan del vehículo y 3) Minimiza la desaceleración de los ocupantes dentro del vehículo.

Bolsas de aire: Funcionan como sistema suplementario al cinturón de seguridad. Se encuentran normalmente en la columna de la dirección y en el tablero, aunque existen vehículos con bolsas de aire laterales y traseras. En el caso de un accidente frontal, los ocupantes se mueven hacia delante con el impacto y las bolsa ayuda de las siguientes maneras: 1) Disminuye la desaceleración del ocupante al desinflarse a una velocidad controlada (en menos de un parpadeo) 2) Evita que los ocupantes se golpeen con la dirección o el tablero 3) El área de las bolsas es muy grande comparada con la del cinturón de seguridad, entonces la presión que se sufre en el pecho es mucho menor. Las bolsas de aire no pueden sustituir a los cinturones de seguridad, sólo funcionan correctamente con los cinturones abrochados.

Asientos, cabeceras: Los asientos modernos están diseñados para brindar mayor seguridad a los ocupantes. Un buen asiento debe evitar que durante un choque la persona se deslice hacia abajo y adelante, ya que esto regularmente provoca lesiones abdominales a los ocupantes. Los asientos son la única barrera entre los ocupantes delanteros y traseros y está diseñados para evitar ellos choquen entre sí. Existen sistemas de seguridad modernos en los asientos que al momento de sufrir un alcance (choque por atrás), los asientos se deslizan automáticamente hacia atrás disminuyendo considerablemente la fuerza del latigazo en la nuca. Las cabeceras son también muy importantes ya que detienen el movimiento de la cabeza al sufrir un alcance evitando lesiones en el cuello.

Estos son sólo algunos de los sistemas de seguridad activos y pasivos que definitivamente deben considerarse como criterio de selección del coche a comprar, sin embargo, no debemos olvidar que ninguno de estos sistemas funciona ante la imprudencia de un conductor.

Fuente: Internet / Artículos – Seguridad

Los fabricantes de autos invierten todos los años grandes cantidades de dinero en los sistemas de seguridad de sus coches, logrando que año tras año los vehículos sean más seguros. Sin embargo, estos nuevos sistemas no se han difundido tanto como sus fabricantes quisieran y es por eso que muchos de los compradores de coches desconocen el equipo de seguridad de los vehículos y difícilmente lo utilizan como criterio de selección en una compra.

A continuación trataremos de explicar de manera breve algunos de los sistemas de seguridad más comunes en la actualidad.

Estos sistemas están conformados por todos aquellos dispositivos o elementos que ayudan a controlar mejor el vehículo para evitar que un accidente suceda. Algunos de estos elementos pueden ser muy obvios como las llantas, frenos, luces, etc, mientras que otros son de mayor tecnología y de funcionamiento desconocido para la mayoría de la gente como lo son: ABS, control de tracción, control de estabilidad, etc…

Frenos: Un sistema de frenos en buen estado permite que el vehículo se pare en una distancia aceptable y de manera controlada permitiendo evitar posibles accidentes.

Llantas: El estado de las llantas determina de manera importante el comportamiento del vehículo. Si las llantas se encuentran en buen estado se puede frenar y virar en superficies secas y mojadas de manera segura.

Luces: Las luces en óptimas condiciones nos permiten ver y ser vistos evitando accidentes.

Frenos anti-bloqueantes (ABS): Este sistema se activa al frenar bruscamente y detecta si los neumáticos se detuvieron totalmente lo cual es malo para el control y la estabilidad del vehículo ya que si las llantas están “patinando” no se puede dirigir el vehículo de manera confiable. El ABS evita que las ruedas se detengan totalmente enviando pequeños pulsos a aquella llanta que se ha detenido totalmente haciendo que gire lentamente. El resultado es una menor distancia de frenado y un mejor control del vehículo durante el frenado de emergencia.

Control de estabilidad (ESP, DSC, .etc…): Este sistema es de gran utilidad, ya que detecta si el vehículo durante una curva o maniobra evasiva pierde su trayectoria ideal (se va de frente, gira en exceso, etc…) y recupera esta trayectoria frenando independientemente las ruedas del vehículo.

Fuente: Internet / Articulos / Seguridad –  Sistema de seguridad Activa

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

Tipos de Embrague

Los siguientes tipos de embragues de automóvil son frecuentemente utilizados:

– Embrague de Fricción

El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción.

– Liquido de Embrague

La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisión. Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisión automática.

Operación del Embrague

Un embrague opera en una de las formas siguientes:

– Embrague Mecánico

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable.

– Embrague Hidráulico

Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presión hidráulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague.

Embrague mecánico	Embrague hidráulico

 

Funcionamiento:

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La Amaxofobia viene de ‘amaxo‘, que en griego quiere decir carruaje, y de ‘fobia‘, que quiere decir miedo.

La Amaxofobia es una enfermedad mental que se caracteriza por el miedo que impide a una persona conducir, teniendo entre sus principales síntomas la ansiedad, la angustia, sudoración excesiva, temblores, dolor de estómago o taquicardias. En mayor o menor medida afecta al 33% de las personas que conduncen, aunque esa cifra se reduce notablemente cuando la patología alcanza el grado de ‘pánico extremo’: el 6% de la población lo padece, la mayor parte mujeres de entre 30 y 40 años.

La tensión muscular y psíquica que sufren estas personas les impide físicamente colocarse al volante. Conducir les resulta una experiencia desagradable, y en la mayoría de los casos desisten y abandonan. Se sienten paralizados. Es cierto que se asocia a experiencias traumáticas, como por ejemplo, accidentes de tráfico propios, de familiares o amigos, o al hecho de haber repetido en numerosas ocasiones el examen de conducir.

Pero en el fondo se esconde, según reconocen los expertos, una falta de confianza en sí mismo y una autoestima por los suelos. Sobre todo en el caso de las mujeres, que reconocen sentirse intimidadas por la manera de conducir de los demás. Conducir a velocidades superiores a 90 km/h en vías rápidas, el temor a hacer daño a otros, pasar por túneles, un atasco en hora punta, haber presenciado un accidente, condiciones climatológicas adversas. Cualquiera de estas circunstancias puede desencadenar el trauma. Socialmente, y aquí los medios de comunicación no ayudan mucho, se confunde esta fobia con la inseguridad al volante; aquí el problema es otro: aprender a controlar los pensamientos que agarrotan músculo y mente. Tranquilidad, autoestima y una predisposición positiva son básicas para superar el problema.

Esta fobia, que en definitiva se traduce en la sensación de pérdida de control sobre el vehículo, tiene cura en un 85% de los casos, que fluctua entre los 25 y 35 años los mayores y más frecuentes ataques de pánico. El objetivo es claro, controlar el miedo en situaciones neutras, en situaciones en las que el peligro no existe, sólo existe en la mente. Para ello, lo primero es identificar las situaciones que provocan este miedo; después idear y estudiar una respuesta; a continuación toca coger el coche en compañía de alguien de confianza y por último, claro, enfrentarse uno solo al volante.

Mientras la persona afectada por la amaxofobia se da cuenta de que la conducción depende de ella y que no puede controlar todas las condiciones que le rodean, en el caso de quien tiene miedo a volar, el hecho en sí de volar no depende directamente de él. La única fórmula milagrosa contra la amaxofobia es trabajar ese miedo (ejercicos de relajación y visualización), y en ese proceso de aprendizaje se sucederán fracasos y éxitos, pero cuanto mayor sea el control de una persona sobre sí misma, antes podrá integrarse a la circulación vial.

Son unidades que se instalan en cualquier vehículo ya sea que cuente con un sistema electrico de 12v ó 24v y que sirven para ayudar al conductor a medir visual y audiblemente la distancia que hay entre el guardafangos de su vehículo y un obstáculo que pudiera ser una pared, otro carro, una persona, un arbol etc.

Los sistemas o Kits de Sensores de Retroceso constan de:

– 4 Sensores

– 1 Unidad central

– 1 Pequeña bocina de alerta

– Pantalla LCD, LED ó VFD (opcionales).

Cada Kit se integra de la siguiente manera:

Se instalan los 4 sensores en el paragolpes trasero, con una distancia entre si de 15cm o más según especificaciones del fabriciante.

Estos se conecta a la unidad central, la cual se encarga de hacer los calculos de espacio.

En el caso de no contar con una pantalla, el sistema integra una bocina de alerta tipo “bip”, la cual se activa a partir de los 100cm / 1mt.

Según se aserca a un objeto, pared u otro vehículo, la alerta tipo “bip” se hace mas continua.

Una vez que la distancia es de 30 cm, la alerta de tipo “bip” queda fija.

En el caso de sistemas con  pantalla, ésta se instala en el tablero, en donde podremos observar de forma numerica, la distancia entre nuestro vehículo y el objeto, pared o automóvil sercano.

En algunas pantallas se observa la distancia de forma numerica y/o barras continuas.

Otoros Sistemas más complejos integran 8 Sensores, los cuales permiten instalar 4 en la parte trasera y 4 en la parte delantera.

Sistemas más sofisticados integran también una camara para la parte trasera del vehículo.

Los precios de estos sistemas, van desde los $60 hasta los $300 Dólares, según su nivel somplejidad.

Fuente: Internet  /  Artículos – Seguridad / Sensor de retroceso o Parking

Componentes de un carburador

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:

– Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15.

– Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

– Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.

– Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.

– Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.- Un dispositivo para el arranque del motor en frío.

 

Funcionamiento
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 – 900 r.p.m., la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:

Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), «W» se le llama en muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4).

Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí, se regula por medio de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta razón se debe adecuar, en función de esa velocidad de régimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo «W».

Fuente: Internet / Mecánica / Carburador