Automotor

En condiciones normales nunca deberíamos tratar de limpiar un filtro de aire con elementos de papel. La tierra en el filtro no hace mal hasta que empiece a restringir el flujo de aire. Sin embargo, en ciertas circunstancias nos encontramos en el campo y se tapa el filtro hasta el punto que el motor no anda a altas velocidades.

Cuando el vehículo o el equipo tiene un filtro doble (un exterior de papel y interior de lana), Este es el procedimiento para la limpieza del filtro exterior de papel. El filtro interior es el seguro del motor. Cuando muestra señales de tierra, hay que cambiar ambos filtros. Este sistema es común en tractores agrícolas y muchos camiones Volvo.

Tomando en cuenta que si abrimos los poros del papel, la tierra pasará por el papel y acortará la vida útil del motor. Hay que limpiarlo con el máximo cuidado posible.

 

Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en estos casos:

1. Buscar el regulador de presión de aire en el compresor y bajar la presión a 30 psi (2 bar).  NUNCA se debe usar la presión de aire directo de la manguera que infla llantas sin bajar la presión. Estas mangueras normalmente están con más de 100 psi de presión de aire y abrirá los poros del papel filtrante.

2. Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al motor con un trapo para evitar la entrada de esa tierra.

3. Con 30 psi de presión de aire, apuntar la manguera por el medio del filtro y soplar de adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel filtrante.

4. Con 30 psi de presión de aire, limpiar un poco del residuo de polvo en la parte exterior del filtro, manteniendo un ángulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola.  Nunca apunte la pistola directamente al filtro.

5. Cuando la mayoría de la tierra suelta ha salido, colocar el filtro en su porta filtro.

Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el porta filtro después del filtro. Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra está entrando al motor para lijar el bloque, las camisas, o los anillos.

Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto abre los poros del papel y deja pasar la tierra hasta el motor.

El propósito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al motor. Estos filtros están trabajando bien.

Sabemos que el auto cada vez trae más elementos electrónicos, la tecnología automotriz adoptó de una forma permanente la tecnología electrónica. Pero sin olvidar que cada circuito o sistema electrónico en el automóvil está protegido por un fusible, tan importante es que podemos quedarnos varados en la carretera por este componente.

Los fusibles son los pequeños protectores de los grandes y sofisticados sistemas electrónicos del auto.

Su función es interrumpir definitivamente el paso de voltaje hacia un circuito que esté en peligro de correr algún daño por corto o exceso de voltaje y amperaje. Los fusibles aunque son de bajo costo nos brindan una protección muy alta.

Existen en diferentes tamaños y capacidades, identificados por colores y un número que describe la capacidad de amperaje que puede soportar.

Todos los vehículos cuentan con una caja de fusibles o de distribución de energía en cuya tapa interna encontraremos un diagrama de su aplicación y distribución con la leyenda del sistema al cual protege.

Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo.

El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros.

El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel  de presión del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

 

– Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación limite.

– Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.

– Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrónica sumamente complicada.

 

¿Cómo funciona el ABS?

Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrónica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Comparando la velocidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.

Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo.

Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.

El conductor solo nota un ligero efecto pulsante en el pedal del freno.
zona de control ABS

En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS. Frenado en «X».

 

En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha añadido: un hidrogrupo, una centralita electrónica de mando y unos detectores de régimen (RPM) a cada una de las ruedas, estos elementos  forman el sistema ABS.

Olvídese de la tarjeta de propiedad vehicular, que tenía que guardar en la guantera, o dentro de una mica de tamaño grande, o que no entraba en su bolsillo, el nuevo diseño de la tarjeta de propiedad vehicular, es mucho más cómoda.

La tarjeta de Propiedad vehicular tiene un tamaña similar al de nuestro DNI, por lo que es mucho más cómoda de guardar, ya sea en nuestra billetera o nuestro bolsillo.

La nueva tarjeta de propiedad vehicular añade nuevas descripciones tales como:

Potencia del motor y el año del modelo de nuestro vehículo, los cuales se pueden observar en la parte posterior.

Los datos están impresos en un papel con el logotipo de SUNARP, al cual se le ha dado forma con la misma palabra.

Cabe resaltar, que aunque el nuevo diseño es muy cómodo y novedoso, es también un poco más peligroso en el tema de falsificación, ya que no cuenta con el stiker tipo holograma (metalizado) o algún sistema de seguridad.

 

Es de saber que todo motor utiliza fajas y en algunos casos cadenas para interconectar sistemas de poleas.

De esta manera todos los sistemas funcionan de forma coordinada y exacta para que el motor otorgue potencia al vehículo.

Es importante conocer los tipos de fajas, la cantidad de las mismas, la función que cumplen y su tiempo de vida, ya que el mal estado de alguna de estas, puede ocasionar algún problema al motor en general.

Los tipos de faja se dividen en 2 partes:

Faja de Distribución o Faja de Distribución Interna.- Es la encargada de interconectar los ejes de levas con el cigüeñal, la cual es la más importante en el motor.

– Esta faja es de tipo dentada (la cantidad de dientes depende del tipo de motor, modelo, marca)

– El tiempo de vida promedio de las fajas de distribución es de 100,000 kms.

– El algún motor, en lugar de faja utiliza una cadena, la cual cuenta con un tiempo de vida promedio de 200,000 kms

– Solo en casos especiales, algunos motores de mayor cilindrada (V6, V8) las cadenas o fajas de distribución pueden tener un tiempo de vida menor.

Fajas de Accesorios o Faja de distribución externa.- Dependiendo del fabricante, el motor puede utilizar una sola faja de distribución o barias fajas para los accesorios o sistemas adicionales (alternador, sistema hidráulico del volante, compresor de Aire acondicionado, bomba de inyección, ventilador, etc)

– En la mayoría de los casos, la faja de distribución de Accesorios, cuenta con un tiempo de vida de 70,000 kms, este tipo de faja no es dentada, esta faja tiene canales para que estas no se salgan de las poleas de los sistemas adicionales.

– Las fajas de accesorios (normalmente el vehículos antiguos) pueden ser fajas en forma de “V”, dentadas, o con canales.

– Estas fajas tienen un tiempo de vida promedio de 30,000km

Consejos:

– La forma más rápida de verificar que una faja necesita ser cambiada, es observar si esta esta brillosa, reseca o cuarteada.

– En algunos casos como las (fajas tipo V) se observan trozos de hilos que se desprenden de la misma.

 

Los motores a gasolina requieren de una chispa para poder llevar a cabo la explosión de la mezcla comprimida en el cilindro.

Estas explosiones  consecutivas ponen en movimiento a los pistones, el cigüeñal, toda la transformación, hasta llevar la potencia a las ruedas.

En las bujías, recae gran parte del trabajo del motor, ya que en estas deben soportar  altas descargas de corriente miles de decenas de veces por minuto, soportar altas temperaturas durante la explosión de la mezcla (apróx. 3000°C) y una presión de al menos 50 bar
(725 psi).

Con el motor girando a 3000 revoluciones por minuto (rpm), cada bujía genera 50 chispas por segundo.

Existen bujías de tipo caliente y bujías de tipo frías, diferenciadas en la longitud del extremo o pico del aislante.

Las bujías frías tienen un aislante más corto y un asiento más largo, lo que promueve la transferencia de calor hacia la culata. Este tipo de bujías se instalan en motores de mayor potencia.

Las bujías calientes tienen un aislante de mayor volumen y un asiento más corto, lo cual frena la fuga de calor.

Es muy importante saber qué tipo de bujías utilizamos en nuestro vehículo, ya que si cambiamos una bujía caliente en vez de una fría, podríamos fundir los electrodos rápidamente.

Es importante tomar en cuenta la cantidad de electrodos que utiliza nuestras bujías en nuestro motor, si nuestro motor utiliza bujías de 2 electrodos, no podemos cambiarlas por unas de un solo electrodo ya que de esta manera restaríamos fuerza a la chispa, lo cual se traduce en menor potencia del motor.

Al momento de cambiar una bujía es muy importante tomar en cuenta la luz o distancia entre los electrodos, ya que de esto también depende la potencia de la chispa, lo cual se traduce en potencia producida por el motor.

Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy importante para el buen funcionamiento de los mismos.

Función de los líquidos de freno: transmitir de forma instantánea la presión de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.

El líquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El líquido en reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El líquido se desplaza al ser forzado por un tapón, cuando se trata de comprimir el líquido en un espacio menor forzando un tapón en el contenedor, una pequeña cantidad de líquido saldrá por un lado del tapón.

Nota:

• El líquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse.

• El líquido transmite movimiento.

• El líquido puede transmitir fuerza.

 

Constitución de los líquidos de frenos: combinación de alcohol con aceites de origen vegetal.

Características del líquido de frenos:

• Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad de operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-76º C)

• Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operación suave y uniforme.

• Anticorrosivo / antioxidante: el líquido de frenos debe combatir la corrosión y el óxido de las tuberías de freno y a varias partes y componentes a los que sirve.

• Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que debe resistir la evaporación.

• Compatibilidad con hules: algunos de los primeros líquidos de freno contenían sustancias químicas que se comían a los componentes de hule del sistema de freno. El líquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daños.

• Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado. Sin embargo, la hinchazón no debe ser demasiada ya que de ser así provocara arrastre y una frenada deficiente.

• SAE / DOT: cada lata o envase de líquido debe tener las letras SAE / DOT como identificación. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las características de actuación de esa marca de líquido en particular.

La materia prima que consume un automóvil para poder desplazarse es el combustible. La explosión de este elemento, mezclado con el oxígeno del aire de ambiente, proporciona la energía necesaria para poner en movimiento alternativo a los pistones dentro de los cilindros del motor y hacer girar al cigüeñal, que es la fuente de energía del motor.

El consumo de combustible representa el desembolso cotidiano directo para que un automóvil circule. Requiere de ciertos cuidados y el mantenimiento respectivo, que tienen como punto de partida la calidad misma del combustible utilizado. Los combustibles más usados por los autos modernos son la gasolina –con o sin plomo- y el diesel. También, en proporción creciente, es utilizado el gas licuado de petróleo (GLP) y, según el país, combustibles con importantes porcentajes de alcohol, metano, y el etanol.

El Octanaje

– El octanaje RON (Research Octane Number) de una gasolina está determinado por la comparación de la gasolina con una mezcla de dos hidrocarburos: hepetano (C7H16) e isoctano (C8H18). El primero de ellos es muy poco antidetonante. La proporción de isoctano de la mezcla con mismo nivel antidetonante que la gasolina analizada, proporciona el índice de octanaje.

– Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exacta cómo se comporta el combustible cuando se carga. Esta definición también se basa en la mezcla de isoctano y n-heptano. La diferencia con el RON es que se sobrecarga más el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada, el motor más revolucionado y tiempos de ignición variables. Típicamente, y dependiendo de la composición del combustible, el MON de una gasolina moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON. Unas especificaciones adecuadas de un determinado combustible requieren de un RON y MON.

El uso de una gasolina de octanaje menor que el sugerido por el fabricante origina un cascabeleo o picado de motor, ya que al ser la gasolina menos antidetonante –o más detonante- que la especificada, explota antes de tiempo. Eso deteriora al catalizador y también al motor, que se carboniza.

Con las preocupaciones ambientales y la introducción de los catalizadores en la línea de escape, la gasolina con plomo está desapareciendo del mundo. Primero porque contamina el ambiente y ocasiona daños a la salud (el plomo inhalado se deposita en la sangre) y segundo porque destruye las capas de platino (Pt) y rodio (Rh) del catalizador. En el Perú utilizamos tres tipos de gasolina sin plomo: 90 (normal), 95 (super), 97 (super plus) y todavía, para antiguos motores de baja compresión, existe la alternativa de usar gasolina con plomo de 84 octanos. La gasolina con plomo es necesaria para motores antiguos que requieren la deposición de plomo como lubricante en los asientos de sus válvulas de escape.

Indicadores de Consumo de Gasolina 

La mayoría de conductores no vigilan sus gastos de consumo y no perciben un aumento del consumo sino cuando comienzan a percibir una mayor recurrencia a las estaciones de servicio. Existen algunos indicadores que advierten un consumo elevado de gasolina:

–   Se incrementan las visitas al grifo para los mismos recorridos habituales de todos los días.

–  Humo negro por el escape al acelerar. Señal de que está saliendo gasolina sin combustionar, lo que es un verdadero desperdicio.

–   Olor a gasolina. Se están escapando vapores de gasolina o incluso se puede estar chorreando gasolina.

 

Es la propiedad más importante de un lubricante, la que determina su fluidez o grosor según las condiciones de temperatura y presión. Un aceite de baja viscosidad fluye más rápido, en tanto uno de mayor viscosidad es más grueso y ofrece mayor resistencia al flujo.

El aceite del motor debe mantener una viscosidad no muy gruesa a temperaturas tan bajas como -10°C, ni caer en una viscosidad no muy baja a temperaturas que pueden llegar a 150°C.

Los índices de viscosidad clasifican de 2 formas:

Por Índices de viscosidad SAE

Las especificaciones más utilizadas mundialmente para evaluar la viscosidad del aceite son las determinadas por la SAE (Society Automotive Engineerring). La nomenclatura detalla la viscosidad a baja temperatura con la letra W (de Winter, Invierno en inglés) seguida de las viscosidad a 100°C.

Por Calidad API

El Instituto Americano del Petróleo (API) ha establecido una clasificación alfabética para los aceites de motores que es muy utilizada por los fabricantes norteamericanos y europeos, quienes también utilizan su norma ACEA (Asociación de Constructores Europeos del Automóvil). Cada nueva especificación API corresponde una mayor exigencia en la calidad del lubricante La API aprueba las especificaciones SF, SG, SH, y la última SJ para motores de gasolina y las que empiezan con C para motores Diesel.

 

Hoy en día todos los fabricantes de automóviles incorporan un compartimiento en el tablero del vehículo al cual llaman “Guantera”, la cual nos permite guardar algunos artículos indispensables en el auto, tales como, una linterna, una agenda,  un cuaderno de notas, etc.

El tamaña de estos compartimientos varía según la marca y modelo de cada vehículo

Entonces, ¿de dónde viene el nombre?

En los entre los siglos XVIII y XIX, uno de los medios de transportes más usados eran los trenes a vapor o carbón, los cuales eran conducidos por expertos maquinistas.

Todo maquinista tenía que usar algo de ropa abrigada y guantes para algunas zonas donde la temperatura era demasiado baja, para ello, contaban con un gancho para colgar sus abrigos y un compartimiento donde guardaban sus guantes,  el cual fue bautizado como “porta guantes” o “Guantera”.

Es justamente de aquí de donde provine el nombre de este compartimiento y la idea de implementarlo en los automóviles.