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Es de saber que todo motor utiliza fajas y en algunos casos cadenas para interconectar sistemas de poleas.

De esta manera todos los sistemas funcionan de forma coordinada y exacta para que el motor otorgue potencia al vehículo.

Es importante conocer los tipos de fajas, la cantidad de las mismas, la función que cumplen y su tiempo de vida, ya que el mal estado de alguna de estas, puede ocasionar algún problema al motor en general.

Los tipos de faja se dividen en 2 partes:

Faja de Distribución o Faja de Distribución Interna.- Es la encargada de interconectar los ejes de levas con el cigüeñal, la cual es la más importante en el motor.

– Esta faja es de tipo dentada (la cantidad de dientes depende del tipo de motor, modelo, marca)

– El tiempo de vida promedio de las fajas de distribución es de 100,000 kms.

– El algún motor, en lugar de faja utiliza una cadena, la cual cuenta con un tiempo de vida promedio de 200,000 kms

– Solo en casos especiales, algunos motores de mayor cilindrada (V6, V8) las cadenas o fajas de distribución pueden tener un tiempo de vida menor.

Fajas de Accesorios o Faja de distribución externa.- Dependiendo del fabricante, el motor puede utilizar una sola faja de distribución o barias fajas para los accesorios o sistemas adicionales (alternador, sistema hidráulico del volante, compresor de Aire acondicionado, bomba de inyección, ventilador, etc)

– En la mayoría de los casos, la faja de distribución de Accesorios, cuenta con un tiempo de vida de 70,000 kms, este tipo de faja no es dentada, esta faja tiene canales para que estas no se salgan de las poleas de los sistemas adicionales.

– Las fajas de accesorios (normalmente el vehículos antiguos) pueden ser fajas en forma de “V”, dentadas, o con canales.

– Estas fajas tienen un tiempo de vida promedio de 30,000km

Consejos:

– La forma más rápida de verificar que una faja necesita ser cambiada, es observar si esta esta brillosa, reseca o cuarteada.

– En algunos casos como las (fajas tipo V) se observan trozos de hilos que se desprenden de la misma.

Los motores a gasolina requieren de una chispa para poder llevar a cabo la explosión de la mezcla comprimida en el cilindro.

Estas explosiones consecutivas ponen en movimiento a los pistones, el cigüeñal, toda la transformación, hasta llevar la potencia a las ruedas.

En las bujías, recae gran parte del trabajo del motor, ya que en estas deben soportar altas descargas de corriente miles de decenas de veces por minuto, soportar altas temperaturas durante la explosión de la mezcla (apróx. 3000°C) y una presión de al menos 50 bar
(725 psi).

Con el motor girando a 3000 revoluciones por minuto (rpm), cada bujía genera 50 chispas por segundo.

Existen bujías de tipo caliente y bujías de tipo frías, diferenciadas en la longitud del extremo o pico del aislante.

Las bujías frías tienen un aislante más corto y un asiento más largo, lo que promueve la transferencia de calor hacia la culata. Este tipo de bujías se instalan en motores de mayor potencia.

Las bujías calientes tienen un aislante de mayor volumen y un asiento más corto, lo cual frena la fuga de calor.

Es muy importante saber qué tipo de bujías utilizamos en nuestro vehículo, ya que si cambiamos una bujía caliente en vez de una fría, podríamos fundir los electrodos rápidamente.

Es importante tomar en cuenta la cantidad de electrodos que utiliza nuestras bujías en nuestro motor, si nuestro motor utiliza bujías de 2 electrodos, no podemos cambiarlas por unas de un solo electrodo ya que de esta manera restaríamos fuerza a la chispa, lo cual se traduce en menor potencia del motor.

Al momento de cambiar una bujía es muy importante tomar en cuenta la luz o distancia entre los electrodos, ya que de esto también depende la potencia de la chispa, lo cual se traduce en potencia producida por el motor.

Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy importante para el buen funcionamiento de los mismos.

Función de los líquidos de freno: transmitir de forma instantánea la presión de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.

El líquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El líquido en reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El líquido se desplaza al ser forzado por un tapón, cuando se trata de comprimir el líquido en un espacio menor forzando un tapón en el contenedor, una pequeña cantidad de líquido saldrá por un lado del tapón.

Nota:

• El líquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse.

• El líquido transmite movimiento.

• El líquido puede transmitir fuerza.

Constitución de los líquidos de frenos: combinación de alcohol con aceites de origen vegetal.

Características del líquido de frenos:

• Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad de operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-76º C)

• Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operación suave y uniforme.

• Anticorrosivo / antioxidante: el líquido de frenos debe combatir la corrosión y el óxido de las tuberías de freno y a varias partes y componentes a los que sirve.

• Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que debe resistir la evaporación.

• Compatibilidad con hules: algunos de los primeros líquidos de freno contenían sustancias químicas que se comían a los componentes de hule del sistema de freno. El líquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daños.

• Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado. Sin embargo, la hinchazón no debe ser demasiada ya que de ser así provocara arrastre y una frenada deficiente.

• SAE / DOT: cada lata o envase de líquido debe tener las letras SAE / DOT como identificación. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las características de actuación de esa marca de líquido en particular.