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Este año el Salón del Automóvil de París promete tantas novedades que se hace obligado realizar un índice en el cual, poder encontrar los modelos más representativos sin necesidad de pasarse horas buscando.

Posiblemente la muestra parisina de 2010 sea la más ecológica de todos los tiempos, con un buen número de vehículos eléctricos en formato definitivo y de lanzamiento inmediato.

Esta tendencia será la que siga durante los próximos años, con prácticamente todos los fabricantes pensando en soluciones alternativas que disminuyan la dependencia del petróleo, ya sea a través de nuevos combustibles, motores híbridos o mecánicas 100% eléctricas.

De todas formas, en la muestra de 2010 hay modelos para todos los gustos.

En este índice podrás encontrar todos los vehículos que se encontrarán en exposición del 02 al 17 de Octubre.

CONCEPTOS Y PROTOTIPOS

– BMW Concept Serie 6

– Chevrolet Cruze 5p

– Citroën Lacoste Concept

– Jaguar C-X75

– Kia Pop

– Lotus Elite Concept

– Mazda Shinari Concept

– Mercedes Clase A E-Cell

– MINI Scooter E Concept

– Nissan TownPod

– Opel GTC Paris

– Peugeot EX1

– Peugeot HR1

– Lamborghini Concept (no confirmado)

– Lotus (varios modelos aún no anunciados)

– Renault DeZir

– Saab 9-3 ePower

– SEAT (modelo aún no anunciado)

– Smart Escooter

PRIMICIAS MUNDIALES

– Aston Martin Vantage N420 Roadster

– Audi A7 Sportback

– Bentley Continental

– Chevrolet Aveo

– Chevrolet Orlando

– Citroën C4

– Citroën DS4

– Ford Focus ST

– Hyundai ix20

– Land Rover Range Rover Evoque

– Lamborghini Jota (no confirmado)

– Lamborghini 83x (no confirmado)

– Mercedes CLS

– Peugeot 508

– Porsche 911 GTS

– Porsche 911 Speedster

– SEAT Alhambra

– Toyota Verso-S

– VW Passat

– Volvo V60

NOVEDADES EUROPEAS

– Chevrolet Camaro

– Hyundai Genesis Coupé

– Hyundai Genesis

– Jeep Grand Cherokee

– Kia Optima

– Renault Latitude

– VW Jetta

RESTYLINGS

– Chevrolet Captiva 2011

– Citroën C4 Picasso 2011

– Hyundai i10

– Jeep Patriot

– Lexus IS 2011

– Mazda2 2011

– Renault Laguna 2011

– Saab 9-3 MY2011

– SEAT Exeo MY2011

– Toyota iQ 2011

HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS DEFINITIVOS

– Citroën C-Zero

– Exagon Furtive-eGT

– Honda Jazz Hybrid

– Mitsubishi i-MIEV

– Nissan Leaf

– Peugeot iOn

– Renault Kangoo Z.E.

– Renault Fluence Z.E.

NUEVOS MOTORES E INCORPORACIONES A MODELOS CONOCIDOS

– Abarth 500C SS

– Abarth Punto Evo SS

– Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 136 CV

– Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 136 CV

– Audi A1 1.4 TFSI 185 CV S-Line

En algunas ocasiones hemos oído hablar de las carreras ilegales o “piques” que se llevan a cabo a las afueras del estadio monumental en la molina, los cuales se realizan en días de la semana, como miércoles o jueves.

Indicadores:
Los olores suelen acompañar la falla en el funcionamiento de un componente que contiene o funciona sobre la base de fluidos. A menudo, el olor es más evidente que cualquier otro indicio sensorial, como en el caso de una pérdida de gasolina. (A propósito de ello, la gasolina en sí misma no emite mucho olor, por eso es que el gobierno exige el agregado de una esencia por razones de seguridad). Es esencial familiarizarse con los olores de los fluidos vitales de su vehículo. Y es recomendable conocer cómo varía el aroma de un fluido específico dependiendo de si es nuevo o usado, o si está en frío o en caliente. Es útil conocer cómo huelen una vez que entran en contacto con un sistema de escape a alta temperatura. Es similar al valor de conocer la diferencia entre qué alimento huele a fresco y cuál se ha echado a perder.

El enfriador del radiador tiene un aroma dulzón y definitivamente químico. Ya sea que haya una pérdida debajo del capó, en la alfombra interior, esté goteando en un sistema de escape a alta temperatura o saliendo por el tubo de escape, el olor será prácticamente el mismo. Si su motor experimenta una pérdida intermitente de líquido enfriador, pero se advierte un olor a enfriador debajo del capó durante el calentamiento únicamente, se puede sospechar acerca de una falla en una bomba de agua o posiblemente, un problema en el radiador.

El olor de otros fluidos que pierden por debajo del capó es difícil de detectar desde el asiento del conductor, a menos que goteen en el sistema de escape cuando la temperatura es alta. Todos los fluidos sobre la base de petróleo huelen de modo similar: es un olor a caucho quemado; mientras que el líquido para la dirección hidráulica que es de base mineral tiene un aroma más picante. Si estos olores se advierten únicamente después de un cargado de motor importante, la pérdida se registra en las primeras etapas, pero deben verificarse para evaluar su grado relativo de riesgo. Cuando no se requiere una reparación inmediata, al menos usted puede anticipar (y prepararse para) los costos futuros de una eventual reparación.
Olores Ruidosos:
Un olor a caucho quemado proveniente del interior del capó acompañado por un sonido agudo y chirriante que cambia de altura, a medida que usted acelera probablemente sea un indicador de que hay una correa accesoria a punto de zafarse, probablemente debido a una gran resistencia rotacional en uno de sus componentes accesorios. Los alternadores, las bombas de agua, las bombas de inyección de aire (smog), los compresores de aire acondicionado y otros accesorios del motor, dejan de rotar cuando fallan, se «funden» o se «atascan».

Según cuál sea el componente de que se trate, y el tipo de configuración de correa de transmisión de su vehículo, será posible efectuar un procedimiento de defensa (cortar la correa) a fin de permitirle continuar hasta llegar a un taller de reparación. Si su vehículo tiene una única correa de transmisión «serpentina», o se ha atascado la bomba de agua, sin importar qué tipo de sistema de correa de transmisión tenga su vehículo, es hora de llamar a la grúa. De otro modo usted corre el riesgo de sobrecalentar el motor aunque la distancia sea corta.

Otras caracteristicas:

Olores Putrefactos

Olores Difíciles de Identificar

Olor Recalentamiento

En condiciones normales nunca deberíamos tratar de limpiar un filtro de aire con elementos de papel. La tierra en el filtro no hace mal hasta que empiece a restringir el flujo de aire. Sin embargo, en ciertas circunstancias nos encontramos en el campo y se tapa el filtro hasta el punto que el motor no anda a altas velocidades.

Cuando el vehículo o el equipo tiene un filtro doble (un exterior de papel y interior de lana), Este es el procedimiento para la limpieza del filtro exterior de papel. El filtro interior es el seguro del motor. Cuando muestra señales de tierra, hay que cambiar ambos filtros. Este sistema es común en tractores agrícolas y muchos camiones Volvo.

Tomando en cuenta que si abrimos los poros del papel, la tierra pasará por el papel y acortará la vida útil del motor. Hay que limpiarlo con el máximo cuidado posible.

 

Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en estos casos:

1. Buscar el regulador de presión de aire en el compresor y bajar la presión a 30 psi (2 bar). NUNCA se debe usar la presión de aire directo de la manguera que infla llantas sin bajar la presión. Estas mangueras normalmente están con más de 100 psi de presión de aire y abrirá los poros del papel filtrante.

2. Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al motor con un trapo para evitar la entrada de esa tierra.

3. Con 30 psi de presión de aire, apuntar la manguera por el medio del filtro y soplar de adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel filtrante.

4. Con 30 psi de presión de aire, limpiar un poco del residuo de polvo en la parte exterior del filtro, manteniendo un ángulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola. Nunca apunte la pistola directamente al filtro.

5. Cuando la mayoría de la tierra suelta ha salido, colocar el filtro en su porta filtro.

Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el porta filtro después del filtro. Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra está entrando al motor para lijar el bloque, las camisas, o los anillos.

Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto abre los poros del papel y deja pasar la tierra hasta el motor.

El propósito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al motor. Estos filtros están trabajando bien.